Volvo bränsleceller: tillverka vätgas med solceller
Framställa vätgas ur vatten
Under kundtesterna kommer påfyllningen av grön vätgas från förnybara källor att ske i hemdepån. Foto: Volvo Lastvagnar Volvo inleder kundtester av bränslecellslastbilar Volvo Lastvagnar kör tester av bränslecellselektriska lastbilar som endast avger vattenånga och har en räckvidd som är jämförbar med diesellastbilar, upp till 1 km. En andra pilotfas som följer om några år kommer att se kundtester på allmän väg. Volvo Lastvagnar meddelar att testningen av bränslecellselektriska lastbilar i kommersiell trafik kommer att starta med utvalda kunder i norra Europa, följt av ytterligare lastbilar i fler länder under de kommande åren. Vätgasdrivna bränslecellselektriska lastbilar kommer att vara särskilt lämpliga för fjärrtransporter och tunga, energikrävande uppdrag. De kan också vara ett alternativ i länder där möjligheterna till batteriladdning är begränsade. Testerna kommer att köras i krävande och hårt klimat och det ger oss också en fantastisk möjlighet att köra med tunga laster upp till 65 ton, säger Jessica Sandström, SvP Global Product Management på Volvo Lastvagnar.
Volvo lastvagnar lovar vätgasdrift till 2030
Med bränsleceller går lastbilen mil på en tankning. Elfordon som drivs av vätgas i bränsleceller har pekats ut som en viktig pusselbit för att få bort våra utsläpp av koldioxid. En sektor där de bedöms kunna göra stor nytta är tunga vägtransporter över långa sträckor. Volvo Lastvagnar erbjuder idag batterielektriska lastbilar för att minska koldioxidutsläppen från sina transporter. Men för att helt få bort utsläppen har Volvo utvecklat en ny lastbil med bränsleceller, med endast vattenånga som biprodukt. Bränslecellstekniken är fortfarande i en tidig mognadsfas och samtidigt som det finns många fördelar med den nya tekniken, så finns det också utmaningar. En av dem är tillgång till grön vätgas i stora mängder. En annan är det faktum att tankningsinfrastruktur för tunga fordon till största delen återstår att bygga. Men vi kan inte vänta med att gå över till koldioxidfria transporter, tiden rinner ifrån oss. Så mitt tydliga budskap till alla transportföretag är att börja resan idag med batteriel, biogas och de andra alternativ som redan finns.
Volvo Lastvagnar har byggt en eldriven lastbil som får kraften från bränsleceller med vätgas. Lastbilen ger inga farliga utsläpp. Men det kostar energi att producera vätgas. Elfordon som drivs av vätgas i bränsleceller har pekats ut som en viktig pusselbit för att få bort våra utsläpp av koldioxid. En sektor där de bedöms kunna göra stor nytta är tunga vägtransporter över långa sträckor. Batteridrivna fordon har, i alla fall i nuläget, begränsad räckvidd. Lastbilar som drivs av vätgas i bränsleceller väntas däremot kunna köra uppemot mil, innan man behöver fylla på mera gas i tankarna. Brist på laddstationer, eller tidsbrist för fordon som körs dygnet runt, är andra omständigheter som kan göra batteridrivna fordon olämpliga. Perspektivet för bränslecellstekniken är globalt. Men vi börjar våra tester med lastbilar, och provar ut tekniken här, säger Jessica Sandström. På väg nästa år Prototypen som byggts i Göteborg rullar nu ut på Volvos testbana.
Bränslecell verkningsgrad
Publicerad: Nyheten i korthet AB Volvo utvecklar lastbilar med förbränningsmotorer som tankas med vätgas för att nå klimatmålen om nettonollutsläpp Den nya tekniken ger väsentligt lägre koldioxidutsläpp men använder en liten mängd diesel för att antända vätgasen. Utmaningar kvarstår med bristen på vätgasmackar och behovet av att producera vätgas på ett miljövänligt sätt. Läs vår AI-policy här. För personbilar har elmotorer med batterier sedan flera år varit vägen mot att minska koldioxidutsläppen, med Tesla som föregångare. Men när det gäller tunga fordon är läget mer komplext. AB Volvo har samma klimatmål om att nå nettonoll-utsläpp senast — vilket betyder att man behöver minska utsläppen av växthusgaser i hela verksamheten och produkterna till nära noll och kompensera för den lilla del som återstår. AB Volvo är inte i närheten av att nå några sådana mål idag. Och till skillnad från personbilar ska lastbilar vara i drift en mycket större del av dygnets timmar.